Proszę o analizę logów O1

[aron55]

Sekundka, mikewrc ma na 7,5 cala 195/45, gdzieś też u kogoś czytałem że na 7,5 dał 215/45 i jest już ok, ale czy przy 8 calach będzie gut? Ich weiss nicht :wink:

Co do wystawania dośc mocno to ile? 0,5 cm? Możesz dać fotkę od góry błotnika?

PS. coś w stronce Ci galeria zamula, byłem przed chwilą bo chciałem sobie obejrzeć twoje prace :P

[Emef]

Proszę o analizę logów O1

Witam dziś podpiąłem Skodzianę pod kompa .Silnik 1.9 TDI AHF .Nadmienię że auto łapie tz Notlaufa . Proszę o analizę błędów i ewentualną pomoc w lokalizacji usterek.

wyskoczyły mi takie błedy :

VAG-COM Version: Release  311.2-N
1o9lo0m-n6r12p-o9ko4x-kkjahh-568f

Chassis Type: 1U - Skoda Octavia
Scan: 01,02,03,08,15,17,19,35,46,56
 
Address 01     -------------------------------------------------------
   Controller: 038 906 018 GN 
   Component: 1,9l R4 EDC G000SG  2163
   Coding: 00002
   Shop #: WSC 31480
3 Faults Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
            P1550 - 35-10 - - - Intermittent
00741 - Brake Pedal Monitoring
            27-10 - Implausible Signal - Intermittent
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
            P1570 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

Address 03     -------------------------------------------------------
   Controller: 1J0 907 379  Q 
   Component: ABS/EDS 20 IE CAN  0001
   Coding: 13304
   Shop #: WSC 31480
No fault code found.

Address 08     -------------------------------------------------------
   Controller: 1U1 907 044    
   Component: CLIMATRONIC     V 1.0.0
   Coding: 01000
   Shop #: WSC 31480
1 Fault Found:
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
            35-10 - - - Intermittent

Skipping Address 15-Airbags

Address 17     -------------------------------------------------------
   Controller: 1U1 919 034 G  
   Component: A4-KOMBIINSTR. VDO V22 
   Coding: 00142
   Shop #: WSC 19411
   IMMO-IDENTNR: SKZ7Z0X0309188       
1 Fault Found:
01176 - Key
            07-00 - Signal to Low

Address 46     -------------------------------------------------------
   Controller: 1J0 959 799 AH 
   Component: 5T Zentral-SG Komf. 0001
   Coding: 04097
   Shop #: WSC 31480
5 Faults Found:
00953 - Interior Light Time limit
            25-10 - Unknown Switch Condition - Intermittent
00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220)
            27-00 - Implausible Signal
00943 - Heated Exterior Mirror: Driver Side (Z4)
            35-00 - -
00930 - Locking Module for Central Locking: Rear Left (F222)
            27-00 - Implausible Signal
00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223)
            27-00 - Implausible Signal

End   -------------------------------------------------------

Z góry dzięki za pomoc w lokalizacji błędów.

[german81]

w silniku masz błedy z przeładowania , czujnika stopu i nie rozpoznania kluczyka przez imo .w klimie masz bład z silniczka klapy obiegu zamknietego ( pewnie zebatka pekła w silniczku . masz problem z parowaniem szyb ?). w komforcie masz błedy z nieznanego połorzenia wyłacznika lamki na suficie uszkodzonej maty grzejnej w lewym lusterku i niezrozumiały sygnał z zaków lewy przód i lewy i prawy tył . co do błedów z silnika to zrób lodi dynamiczne z bloku 3 8 11, ale najprawdopodobniej turbo do czyszczenia

[przemik]

Wykasuj błedy i zrob logi dokladnie jak kolega wyzej napisal: 011,010,008 i 003

[Emef]

Tak jest problem z parowaniem szyb tzn jak dłużej postoje i szyby zaparują to ciężko i długo długo zajmuje od dmuchanie ich.

Co do błędów lusterek mogą one być spowodowane brakiem przełącznika z regulacją? , wyjąłem go ponieważ był uszkodzony i czekam na nowy.


Jadę po kabelek wykasuję błędy i zobaczymy które wrócą. Może ktoś wytłumaczyć jak zrobić logi dynamiczne z tych grup ?

[przemik]

Tutaj opisane jak zrobic

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

A tutaj filmik poglądowy:

http://www.youtube.com/watch?v=TxZp0y05tS0

[Emef]

Z racji, że żawory n75 i n18 są takie same zamieniłem je miejscami aby wykluczyć uszkodzenie N75 lecz przyśpieszanie bez zmian (nolauft) następnie odpiąłem kostkę od przepływomierza i nadal to samo... Do tego dodam, że turbina średnio się odzywa, czasem znikomo sie odezwie czasem wcale jej nie słychać.

Hm czas na logi dynamiczne... wieczorkiem podrzucę

[ Dodano: Pon 16 Lip, 12 18:10 ]
Zrobione zgodnie z filmem instruktażowym.

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/emef006_91724.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/emef006_91725.html

Grupy: 010- http://vaglog.rtnet.pl/emef006_91726.html

Grupy: 011- http://vaglog.rtnet.pl/emef006_91727.html

[przemik]

Do gruntownego sprawdzenia cały uklad podcisnień.... rozumiem ze teraz uklad sprezarki pracuje na N75 ?

[Emef]

Na N18 nie zmieniałem z powrotem. Czyli N18 jest na miejscu N75 i na odwrót.

Cały układ podciśnień co masz kolego na myśli dokładniej ? sprawdzenie szczelności wszystkich przewodów od turbiny ?

[german81]

powtórz logi bo logowałes w trybie awaryjnym . po kazdym przesciu w tryb awaryjny musisz zgasic silnik i odpalic przed logowaniem

[Emef]

german81, ok, Jak rozpoznać przejście w tryb awaryjny ?

[karo]

pojawia się pomarańczowa ikonka silnika albo zwyczajnie nie "idzie"/zamula. Jak już raz złapie przy logowaniu to przed kolejna próbą musisz zgasić auto.

Kup w aptece największą strzykawkę jaką mają i podłącz pod przewód idący od N75 do turbo i zobacz czy się w ogóle kierownice ruszają.

[Emef]

A więc zajrzałem do kierownic turbiny. Nie mogłem ruszyć ręka tak zapieczone... Otworzyłem ręką na maxa i przygazowałem, turbo zaczęło wydawać tzw świst a wcześniej ledwo co ją bylo słychać... Dodam, że dosyć mocno kopciła.

zacząć od Wyciągania i czyszczenia ? czy sprawdzenia wężyków z podciśnieniem ?.

[przemik]

Chyba nie ma co powtarzac logów. Choc faktycznie zostaly wykonane w trybie awaryjnym jak slusznie zauwazyl Damian.

Masz dwa wyjscia... powtorzyc logi lub wyrwac sprezarke i wyczyscic.

[arekand]

german81, Witam.
Mam problem z utratą mocy. Do niedawna auto traciło moc po przeciągnięciu na 2 lub 3. Teraz całkowicie nie ma mocy , prędkość max 130 km/h. nie da sie wyprzedzać. Proszę o pomoc, jestem z Kutna może znasz dobrego fachowca z moich okolic.

[german81]

Emef, tak jak napisał przemek zrobienie powtórnych logów bedzie tylko 100%potwierdzeniem diagnozy zapieczonej geometri .
arekand, niestety nieznam nikogo z twojej okolicy .ale na poczatek przydało by sie sprawdzic błedy i zrobic logi ,bo inaczej to wrózenie z fusów .

[Emef]

german81, Witam.
Mam problem z utratą mocy. Do niedawna auto traciło moc po przeciągnięciu na 2 lub 3. Teraz całkowicie nie ma mocy , prędkość max 130 km/h. nie da sie wyprzedzać. Proszę o pomoc, jestem z Kutna może znasz dobrego fachowca z moich okolic.

To kolego u mnie było dokładnie to samo... czytaj temat i wyciągnij wnioski.

german81
Zgadza się tylko ja nie mogę wyjść z trybu awaryjnego...

[german81]

Emef, co znaczy ze nie mozesz wyjsc z trybu awaryjnego ? bład sie nie daje skasowac ?

[przemik]

E tam nie mozesz wyjsc... gasisz auto... odczekujesz 3 sek.... odpalasz... załaczasz VDCDsa.... i zaczynasz logowanie.... jesli znow wpadnie w tryb awaryjny... to gasisz... itd....

[darrtyb]

Witam!Mam silnik ASV Jeżeli można to proszę o analizę logów Log (0 - 003,008,011) .kilka miesięcy kierownice turbo były czyszczone,według mnie sztanga porusza się tak jak powinna ale auto wchodzi w tryb awaryjny.wywala błąd 17965 .Z góry dzięki

[K_Popiel]

Turbina Ci przeładowuje dlatego błąd 17965 oraz wejście w tryb awaryjny. Natomiast dlaczego przeładowuje to trzeba wykonać sprawdzenia opisywane wcześniej. Zaczął bym jednak od obejrzenia wężyków podciśnienia następnie czy dają się przestawiać kierownice w sprężarce, proponuję nie używać siły jeżeli nie chcą współpracować

[darrtyb]

Zauważyłem że przy odpaleniu silnika grucha wciąga sztangę i cały czas jest w tym położeniu podczas pracy silnika na biegu jałowym.Czy jest to prawidłowy objaw?Sprężarka wtedy na maksa pompuje a według mnie powinna przestawić się na minimum.Dobrze rozumuje?Zawory 108 z n 75 też zamieniałem,bez skutku

[rOBERTO795]

zrób log 011 BS i bedziesz wiedział

[lukas_jg]

Dodam od siebie, że można spróbować rozruszać geometrię ręcznie.
Aby było wygodnie (w zależności od wersji silnika) można ściągnąć przewód gumowy dolotu przy EGR.
Dobrze mieć też kapsel który posłuży nam jako "naparstek" i tym "naparstkiem" ciśniemy blaszkę sterującą zmienną geometrią turbiny - wciskamy i odpuszczamy kilka razy.

[K_Popiel]

Dodam od siebie, że można spróbować rozruszać geometrię ręcznie...

Osobiście nie polecam tego sposobu, można narobić więcej szkody niż pożytku.